Ил-14 — поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в СССР в конце 1940-х для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.

Первый полёт Ил-14 совершил в 1950. Всего выпущено 3500 экземпляров (из них 80 в ГДР на Дрезденском авиазаводе, 203 в Чехословакии на заводе «Авиа», основной производитель — Авиационный завод № 30 (Москва)). Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).

Ил-14 был основным самолетом “Аэрофлота”, работавшим на коротких и средних линиях в 1950-1960 годах. В 1957 году, когда выпускали по 120 самолетов в месяц, производство Ил-14 достигло своего пика.

Ил-14, наряду с Ли-2, Ан-2 и Ил-12  играл решающую роль в освоении Арктики и Антарктиды.  Имея мощнейшую противообледенительную систему (тепловую, спиртовую и электрическую), хороший навигационный комплекс Ил-14 выполнял полёты в сложных метеоусловиях и в условиях обледенения.

Назначенный ресурс самолёта с 3000ч в 1957г достиг 35 000ч в 1972г, что говорит о большой надёжности самолёта.

Лётчики, летавшие на Ил-14 все в один голос говорят, что лучшего самолёта они не встречали.  Ил-14 превосходил по всем параметрам Ли-2, при этом был прост в управлении, прощал многие ошибки и позволял выполнять взлёт и посадку на грунтовые и ледовые ВПП ограниченных размеров.  Также, Ил-14 стал первым Советским пассажирским самолётом, способным продолжить взлёт при отказе одного мотора.

Занявшись восстановлением Ил-14, соседка по подъезду рассказала про своего мужа, радиста, участвовавшего в разработке первых трасс Москва-Хабаровск,  летавшего на Северный полюс.  А также поделилась его фотографиями.
К сожалению Николай Николаевича уже нет в живых, но я хорошо помню этого человека. 

Вот несколько интересных фотографии из той жизни человека и самолёта.

«Ил-14 на Северном полюсе»

«Боков Николай Николаевич у самого северного кафе»

«Боков Николай Николаевич»