27 марта 2011 г установка носового колеса, прокрутка левого мотора
Утро 27 марта нас встретило пронизывающим ледяным ветром, однако нам нельзя останавливаться. Илюша должен полететь! Работа закипела, набирая обороты.
Краткий отчёт:
1. Носовое колесо установлено на штатное место. (Миша, Юра, Андрей);
2. Гидробак отполирован, табличка восстановлена, бак покрыт лаком. (Володя);
3. Изготовлены проставки под крыльевые подъёмники. (Миша);
4. На левом моторе вывернуты свечи, залито по 1 л смеси масла с керосином в каждый цилиндр. (Сергей, Володя);
5. Топливные фильтры окончательно отмыты, пропаяны. (Евгений, Дмитрий);
6. Приобретены новые тумблера юбок капотов. (Сергей);
7. Переключатели юбок капотов 2ПН-20 заменены на новые. (Денис, Володя);
8. Произведена проверка цепей и реле сцепления левого двигателя. Произведены пробные холодные прокрутки левого мотора. (Денис, Володя);
9. Цепь подачи питания от аккумуляторов в хвостовом отсеке восстановлена и находится в рабочем состоянии. Разорванные цепи, обнаруженные и проверенные теперь соединяются разъемом. Аккумулятор для питания устанавливается на штатное место и подключается на сеть с помощью выключателя “Аварийное отключение питания” на щитке летчиков. (Денис, Володя, Дмитрий);
10. Проверено функционирование цепей и приводов юбок капотов (без замечаний). (Денис, Володя);
11. Идентифицированы, проверены и промаркированы провода цепей пылефильтров от центрального пульта летчиков в место разрыва ЦРУ. (Денис, Володя);
«проставка под крыльевой подъёмник Ил-14Т»
«гидроподъёмник под крылом» на Яндекс.Фотках
P.S. Работая над восстановлением Илюши я не перестаю удивляться и радоваться с какой любовью к самолёту трудятся люди. И как прекрасно работать в таком коллективе.