Как показывает практика, колупни авиатора и из-под оболочки отстраненности и серьезности, защищающей почти любого взрослого человека, забьет фонтан романтики и детской непосредственности. В правоте этих слов можно убедиться, если прочитать отчет Дениса (руководителя нашей electrical crew, в коммерческой авиации его бы, наверное, называли руководителем АиРЭО) о первом запуске двигателей на Ил-14 “Голубая мечта”.
В один из выходных конца января я сидел на корточках в кабине нашего тушинского Ил-14Т, и вокруг все было привычно и обыденно – сидения пилотов отсутствовали, разбитое левое стекло было заколочено фанерой, на полу искрился снег, нападавший из форточки, сквозь дыры на местах отсутствующих приборов видны были внутренности и провода, прямо перед носом свисал обрезанный жгут с сигнальными лампами…
Уважаемые друзья, назрела необходимость в Вашей помощи. Среди читающих наш блог восстановления самолёта наверняка есть опытные электронщики. Вот как раз к ним и хочется обратиться за помощью в создании системы контроля температур выхлопных газов.
Вмешательства в конструкцию планера самолета, а также двигателей Ил-14 не требует – они проверены десятилетиями эксплуатации этих машин в тяжелых условиях. Но чего не было во времена проектирования этого самолета – это возможности разработать средства объективного контроля за состоянием двигателя, таких как температура выхлопных газов (EGT), а также определить возникновение детонации. К слову сказать, не было подобных средств и на западных самолётах того же времени.
Все управление впрыском и формированием горючей смеси реализовано на механических связях. Из "мониторинга" двигателей у АШ-82Т -термопары замеряющие температуру головок двух цилиндров (2 и 5, где стоят главные шатуны). При превышении температуры на которых в кабине загораются контрольные лампы "Задир поршня".
Моя работа и увлечения связаны с авиацией. Об этой любви своей жизни я написал здесь.
В данный момент моей жизни, почти все мое свободное время занимает задача восстановления самолета Ил-14, находящегося на Тушинском аэродроме. Это событие я стараюсь описывать в ЖЖ. В это книге пока не так много глав, но регулярно появляются новые.
* Ил-14Т – Голубая мечта – много текста и изображений. собственно, тут основная информация о проекте.
Прошёл год. Год с того момента, как мы приступили к работе на самолёте Ил-14Т на Тушинском аэродроме. Самолёт, который мы любя окрестили «Голубой Мечтой». И вот, сегодня в день рождение Владимира Лисняка Илюша преподнёс нам подарок. Он позволил нам запустить правый двигатель!
Этот отчет о поездке в прошеднее воскресенье в Мячково, к Пингвину, опубликовал Денис .
На “Голубой мечте” в Тушино у нас осталось перезаделать высоковольтные провода и будем также запускать движок.
Подходила к концу серая суббота. Наша команда готовилась к ответственной поездке на аэродром Мячково к нашему Ил-14 под именем Пингвин. Эйфория после первых запусков сменилась осознанием необходимости ремонта и обслуживания силовых установок самолета:
Шесть верхних цилиндров из четырнадцати на правом моторе не работали (хотя при этом мотор вполне
нормально запускался, не испытывая особой тряски при работе, и радуя нас своим неповторимым звуком!). Причина этого крылась в закисании насосных элементов агрегата непосредственного впрыска НВ-82, обслуживающих верхние цилиндры мотора. Примерно такая же ситуация была и на левом моторе, на который мы еще не смотрели столь же пристально, как на правый.
Из-за закисания отдельных насосных элементов НВ-82 отсутствовала возможность регулировки качества смеси и, в частности, ее отсечки. В результате, в работающие цилиндры на малых оборотах подавалась чрезмерно богатая смесь, остатки которой, смешавшись с
маслом, охотно горели в выпускном коллекторе мотора, разогревая его сверх меры и пугая всех вокруг огромными языками пламени:
В выпускном коллекторе возле люка с жалюзи была обнаружена трещина, через которую прорывались выхлопные газы и пламя
Температура второго цилиндра не
показывалась указателем
Уважаемые друзья, коллеги и просто интересующиеся небом! Хочется поделиться с Вами радостью, которая согревает мою душу, а также души и сердца всей нашей команды, восстанавливающей Ил-14Т в Тушино. В нашей семье прибавление. В дополнению к «Голубой мечте», у нас появился Ил-14Т по имени «Пингвин». С ним нас познакомил Евлошевич Пётр Станиславович.
Чтобы рассказать эту историю целиком, придется вернуться в прошлое. Задача по демонтажу руля направления с Ил-14 встала перед нами еще в феврале 11-го года (т.е. прошлой зимой). Это начало наших работ по восстановлению самолета.
Обшивка на руле отсутствовала (она на рулях у Ил-14 – тряпичная и покрывается специальным лаком – эмалитом), сам руль и элементы его крепления повреждены и требовали ремонта. Характер повреждений позволял предположить, что на РН катались как на карусели или пытались активно выломать.
Путем совместных усилий руль сняли – это было достаточно непросто – верхний узел его крепления расположен высоко, на 6-7 метрах. Это полный вылет двухсекционной лестницы, на которую максимум может один человек подняться. При этом лестница хорошо так гуляет.
Чтобы рассказать эту историю целиком, придется вернуться в прошлое. Задача по демонтажу руля направления с Ил-14 встала перед нами еще в феврале 11-го года (т.е. прошлой зимой). Это начало наших работ по восстановлению самолета.
Обшивка на руле отсутствовала (она на рулях у Ил-14 – тряпичная и покрывается специальным лаком – эмалитом), сам руль и элементы его крепления повреждены и требовали ремонта. Характер повреждений позволял предположить, что на РН катались как на карусели или пытались активно выломать.
Путем совместных усилий руль сняли – это было достаточно непросто – верхний узел его крепления расположен высоко, на 6-7 метрах. Это полный вылет двухсекционной лестницы, на которую максимум может один человек подняться. При этом лестница хорошо так гуляет.
Некоторое время назад у нас на Тушинском аэродроме побывали представители газеты “Вечерняя Москва”. В итоге в номере газеты от 24 ноября вышла статья. Алексей с присущим ему максимализмом написал об этом визите у себя в ЖЖ.
Интересно заметить, что рабочей версии статьи, которую нам присылали на вычитку, она именовалась более оригинально – «Иванов ил».
Продолжая работы на Ил-14 в Тушино мы упустили момент с публикацией отчетов. Накопившиеся задолженности планируем ликвидировать.
Обслуживание тросовой проводки
Сергей Сигитов приступил к обслуживанию проводки. Сергей закреплён ведущим по тросовой проводке управления всего самолёта. Работы велись в кабине и хвостовой части. Все шарнирные соединения и ролики отмыты и готовы к смазке. Троса протерты ветошью. В целом, тросовая проводка в хорошем состоянии: нет заершивания, деформаций и ржавчины. Все ролики проворачиваются от руки. См. Карточка №133
23 октября произведена полноценная гонка шасси. Для этого были изготовлены три проставки, увеличивающие высоту подъёмников. Также сколочены из досок подставки под лапы подъёмников. Три рабочих подъёмника в нашем распоряжении.
Установленный под левым полукрылом подъёмник (у того которого сохранились в основании транспортировочные колесики) жрал АМГ (постоянно подливать приходилось) и поднимал только при качке ручки в одну сторону. В итоге у него отломили ручку и пришлось отверткой орудовать.
Т.к. самолёт стоит с креном (из-за рельефа местности), при вывешивании на подъёмниках наблюдается тенденция к движению самолёта на хвост. Во избежании «спрыгивания» самолёта с подъёмниках гонка шасси возможна только при вывешивании носовой стойки и одной основной. Срочно нужны нормальные колодки!
Носовая стойка стала становиться после уборки на замки и уходить полностью в отсек (в отличие от первой гонки).
Это связано с тем что шлиц-шарнир не «задушен» и может полностью расправится при уборке.
Левая стойка гонялась 23 октября первый раз – она штатно выходит и убирается,
створки открываются и закрываются при этом нормально.
Правая стойка, как и при первой гонке, отказалась работать – дергается немного и все.
В системе планирования эта задача содержится в: Карточка №17
С июля мы не публиковали отчетов по восстановлению Ил-14. В ближайшее время планируем исправить эту ситуацию и разместить большой сводный отчет, а пока небольшое видео.
На нем можно увидеть что происходит со стойкой когда в неё заправляется азот. Для работы гидроамортизирующей стойки помимо азота требуются спирт и глицерин – эти вещества смешиваются до образования спиртоглицериновой смеси, которая также закачивается внутрь стойки. Кроме того, в ролике показано вывешивание стойки самолета на подъёмнике.
Этот вечер четверга я провел с фотоаппаратом в руках. Но в этот раз я не просто снимал ребят за работой, но сам фотик стал инструментом труда! Андрей попросил отснять и задокументировать коррозийные повреждения фюзеляжа и несущих поверхностей. В начале я обследовал снаружи жюзеляж – на фотках хвостовая часть поврежденная в результате нескольких оседаний самолета на хвост под гнетом снега. Читать далее »
С некоторым запозданием публикуем июньский репортаж
На бывшем Тушинском аэродроме, рядом с Волоколамским шоссе уже давно томятся два одиноких самолета — Ан-26 и Ил-14Т. Казалось бы, их судьба уже предопределена и их в скором времени должны будут распилить. Но в прошлом году из заприметили реставраторы и занялись восстановлением самолета. А в мае этого года russos сделал шикарный репортаж об их работе. В июне мне тоже довелось побывать на Тушинском аэродроме, во время третьего этапа Бойцовского клуба Ягуар и посмотреть на восстанавливаемый самолет. Читать далее »
Наконец появилось чуточку времени, что-бы сформировать отчёт за прошедшие 2 недели. Новостей достаточно много:
1. Достигнута договорённость с “Пилот-ТВ” об эксклюзивном праве освещения проекта восстановления Ил-14Т, а также о выступлении в лице нашего официального представителя по взаимодействию со средствами массовой информации;
2. К нам приехал Волков Андрей Борисович и подарил нам несколько блоков автопилотов. Андрей Волков, как оказалось, вместе со своим отцом и Шнырёвым Андреем Геннадьевичем, перегоняли наш Ил-14Т в Тушино из Остафьево в 1993г.
3. Нам сшили новые моторные чехлы;
4. С самолёта демонтировали все гибкие масло и топливные рукава для дальнейшей перезаделки на новые;
5. Полностью осмотрели цилиндры правого мотора эндоскопом на предмет задиров и коррозии.
6. Прошприцованы основные стойки шасси
7. Восстановлен один гидроподъёмник.
8. Восстановлено и окрашено наземное оборудование.
Вечер четверга выдался жарким. Температура в самолёте около +30 градусов, на улице +27. Работаем в одних штанах, пьём квас.
Сегодня начался дурдом с Автоэкзотикой. Снова толпа тупых ментов, обшаривающих машины и невнятно регулирующих движение. Ну да ладно, главное мы прорвались на аэродром.
На аэродроме нас ждала печальная весть – какие-то отморозки разбили на Ил-14 левое лобовое стекло. В Илюху стреляли! Полностью разбить не удалось, но пошла трещина… Где теперь брать новое стекло? Эх….. Не усмотрели…. Читать далее »
sontucio: я уже писал в своем блоге о работах по восстановлению самолета Ил-14Т на Тушинском аэродроме. И вот наконец нашел в себе силы выбраться в Тушино и помочь ребятам. За работой день пролетел незаметно, а главное весело и с пользой.
Предлагаю вашему вниманию небольшой экспресс-отчётик по проделаным деяниям 2-го и 5-го июня. От винта….
В четверг Володя Сидор дочистил стойку и мы её покрасили.Заканчивали в темноте под свет налобного фонаря,поэтому есть небольшые пробелы.При покраске ниши устраним.
Вчера она предстала перед нами такой.
Карточка №133
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=3){kind=small}
