Работы по нашим Ил-14 в 2011 году проходил в достаточно стабильном по составе коллективу из-за чего стало казаться, что новые люди перестали совсем приходить. Но с наступлением 2012 года – всё эта изменилось. Одним махом появилось куча нового народа, который предпочитал разговорам деятельность. В этом отчудите хочу рассказать о наших текущих работах и заодно познакомить вас с новыми участниками. К сожалению, не все успели попасть в объектив, поэтому кто-то останется за кадром. К слову об объективах – в этом отчёте использовано несколько фото известного фотолетописца малой авиации .

Вот Юрий Бердников (ставший не так давно аспирантом ВМК МГУ) представляет вам Юлию . Активную и креативную девушку. Участникам конных игр (“ковбоек”) в Аванпосте она должна хорошо известна. Самолёты – еще одна её страсть.

Ещё одна барышня по имени Лина . Несмотря на популярную строчку, про “первым делом самолёты”, появление девушек в нашем коллективе очень радует и помогает общему делу. Если мужчины в основном ждут, когда их попросят сделать что-то и дадут явные указания, то девушки сами видят где требуется помощь.

Лина и Юля

Круг занятий тех людей, которые попадают в проект весьма широк и не все они на первый взгляд связаны с авиацией. Например, Дмитрий – участник проекта по возведения хижины-приюта на седловине Эльбруса. Большую часть его лендровера занимает занимают приспособления для сварки и пайки, в т.ч. в автономной режиме, различные экзотические электро- и пневмоинструменты.

Идет устранение бяк, вылезших во время первого запуска правого двигателя. Дмитрий извлекает масломер, который отказался наотрез показывать уровень масла в маслобаке.

<.center>

С Денисом прозванивают его и убеждаются, что дело именно в нём. Предстоит заменить сам датчик.

<.center>

<.center>

Испытания печки для подогрева самолёта

Чтобы уйти от газового подогрева самолётов в Конаково, который требует нагрева сначала баллона с газом, что на морозе не совсем удобено, собираем печку на основе автомобильного обогревателя от запорожца. Её принес Олег.

Чтобы выполнять работы по ремонту стабилизатора под крылом сделали тепляк. Внутри трудится Олег. Он поклонник старых советских автомобилей и занимается их восстановлением. Авиареставрация имеет свои особенности, но опыт по восстановлению колесной техники оказывает большую помощь.

Стабилизатор снят с самолёта, потому что на его элементах продольной конструкции – стрингерах обнаружена коррозия. Стрингера надо менять на новые, но для этого нужно открыть к ним доступ. Поскольку все соединения обшивки на клепке, они нерасборные и остается высверливание, а при сборке повторная клепка. Помимо большой ремонтопригодности свойственной этим машинам, нам помогает, что восстановительные методики описаны в литературы, а также, то что нам оказывают консультации специалисты из Авиона. В принципе можно было бы отдать эти работы им, но средствами для их оплаты мы не располагаем. Поэтому приходится осваивать их самим, попутно обзаводясь необходимыми инструментами и приспособами.

Приспособление для отсверловки заклёпок

Олег

Сергей отсверливает обшивку на хвостовой части Ил-14

Всеволод и Сергей. Занимаются отсверливанием поврежденной обшивки. На ней вмятины с повреждением самой обшивки и стрингеров. Это произошло видимо, когда самолет стоял бесхозный и без хвостовой подпорки. Чтобы заменить участок обшивки – надо высверлит заклёпки крепящие поврежденный участок к стрингерами и шпангоутам. Работа достаточно нудная, потому что требует аккуратности и кропотливости – при сверлении нужно соблюдать соосность, чтобы не расширить штатное отверстие под заклепку, чтобы в свою очередь потребует установки заклепок большего диаметра.

Как учит народная мудрость – взял Bosch, так работай ударно (не в режиме удара, а в плане производительности, конечно)!

Вскрытие обшивки хвостовой части фюзеляжа Ил-14Т

Вадим

По отработанной методика перезаделываются шланги для левого двигателя. Рубашка из асбестовой ткани – поэтому используются респираторы. Сергей обучает премудростям этого трудоёмкого процесса Андрея. В обычной жизни он ходит на работу в КБ Ильюшина. Естественно, сразу хочется узнать, как сейчас обстоят дела в легендарном КБ, но лучше этого не делать. Потому что дела там весьма грустные.

Сергей и Андрей заделывают шланги в асбест

Перезаделка маслорукавов

У служебных аэродромных собак пополнение и Галина демонстрирует пухлого собачьего грудничка – дочь Гайки и Черныша.

Снова шланги. Борьбой с шлангами руководит Сергей с новыми ребятами – Сергеем и Владом. Алексей за кадром. Нашего главного “шлангиста” – Сергея Сигитова можно поздравить с защитой диплома в МАИ. Оценка отлично, в дипломе строчка – инженер-конструктор.

Как показывает практика, колупни авиатора и из-под оболочки отстраненности и серьезности, защищающей почти любого взрослого человека, забьет фонтан романтики и детской непосредственности. В правоте этих слов можно убедиться, если прочитать отчет Дениса (руководителя нашей electrical crew, в коммерческой авиации его бы, наверное, называли руководителем АиРЭО) о первом запуске двигателей на Ил-14 “Голубая мечта”.

Уважаемые друзья, назрела необходимость в Вашей помощи. Среди читающих наш блог восстановления самолёта наверняка есть опытные электронщики. Вот как раз к ним и хочется обратиться за помощью в создании системы контроля температур выхлопных газов.

Вмешательства в конструкцию планера самолета, а также двигателей Ил-14 не требует – они проверены десятилетиями эксплуатации этих машин в тяжелых условиях. Но чего не было во времена проектирования этого самолета – это возможности разработать средства объективного контроля за состоянием двигателя, таких как температура выхлопных газов (EGT), а также определить возникновение детонации. К слову сказать, не было подобных средств и на западных самолётах того же времени.
Все управление впрыском и формированием горючей смеси реализовано на механических связях. Из "мониторинга" двигателей у АШ-82Т -термопары замеряющие температуру головок двух цилиндров (2 и 5, где стоят главные шатуны). При превышении температуры на которых в кабине загораются контрольные лампы "Задир поршня".

Иностранные датчики

Читать далее &raquo

Прошёл год. Год с того момента, как мы приступили к работе на самолёте Ил-14Т на Тушинском аэродроме. Самолёт, который мы любя окрестили «Голубой Мечтой». И вот, сегодня в день рождение Владимира Лисняка Илюша преподнёс нам подарок. Он позволил нам запустить правый двигатель!

Читать далее &raquo

Этот отчет о поездке в прошеднее воскресенье в Мячково, к Пингвину, опубликовал Денис .
На “Голубой мечте” в Тушино у нас осталось перезаделать высоковольтные провода и будем также запускать движок.

Подходила к концу серая суббота. Наша команда готовилась к ответственной поездке на аэродром Мячково к нашему Ил-14 под именем Пингвин. Эйфория после первых запусков сменилась осознанием необходимости ремонта и обслуживания силовых установок самолета:

• Шесть верхних цилиндров из четырнадцати на правом моторе не работали (хотя при этом мотор вполне
  нормально запускался, не испытывая особой тряски при работе, и радуя нас своим неповторимым звуком!). Причина этого крылась в закисании насосных элементов агрегата непосредственного впрыска НВ-82, обслуживающих верхние цилиндры мотора. Примерно такая же ситуация была и на левом моторе, на который мы еще не смотрели столь же пристально, как на правый.
• Из-за закисания отдельных насосных элементов НВ-82 отсутствовала возможность регулировки качества смеси и, в частности, ее отсечки. В результате, в работающие цилиндры на малых оборотах подавалась чрезмерно богатая смесь, остатки которой, смешавшись с
  маслом, охотно горели в выпускном коллекторе мотора, разогревая его сверх меры и пугая всех вокруг огромными языками пламени:

• В выпускном коллекторе возле люка с жалюзи была обнаружена трещина, через которую прорывались выхлопные газы и пламя
• Температура второго цилиндра не
  показывалась указателем

Читать далее &raquo

Уважаемые друзья, коллеги и просто интересующиеся небом! Хочется поделиться с Вами радостью, которая согревает мою душу, а также души и сердца всей нашей команды, восстанавливающей Ил-14Т в Тушино. В нашей семье прибавление. В дополнению к «Голубой мечте», у нас появился Ил-14Т по имени «Пингвин». С ним нас познакомил Евлошевич Пётр Станиславович.

Читать далее &raquo

Чтобы рассказать эту историю целиком, придется вернуться в прошлое. Задача по демонтажу руля направления с Ил-14 встала перед нами еще в феврале 11-го года (т.е. прошлой зимой). Это начало наших работ по восстановлению самолета.

Обшивка на руле отсутствовала (она на рулях у Ил-14 – тряпичная и покрывается специальным лаком – эмалитом), сам руль и элементы его крепления повреждены и требовали ремонта. Характер повреждений позволял предположить, что на РН катались как на карусели или пытались активно выломать.

Путем совместных усилий руль сняли – это было достаточно непросто – верхний узел его крепления расположен высоко, на 6-7 метрах. Это полный вылет двухсекционной лестницы, на которую максимум может один человек подняться. При этом лестница хорошо так гуляет.

Олег отдыхает на киле

Чтобы рассказать эту историю целиком, придется вернуться в прошлое. Задача по демонтажу руля направления с Ил-14 встала перед нами еще в феврале 11-го года (т.е. прошлой зимой). Это начало наших работ по восстановлению самолета.

Обшивка на руле отсутствовала (она на рулях у Ил-14 – тряпичная и покрывается специальным лаком – эмалитом), сам руль и элементы его крепления повреждены и требовали ремонта. Характер повреждений позволял предположить, что на РН катались как на карусели или пытались активно выломать.

Путем совместных усилий руль сняли – это было достаточно непросто – верхний узел его крепления расположен высоко, на 6-7 метрах. Это полный вылет двухсекционной лестницы, на которую максимум может один человек подняться. При этом лестница хорошо так гуляет.

Олег отдыхает на киле

Некоторое время назад у нас на Тушинском аэродроме побывали представители газеты “Вечерняя Москва”. В итоге в номере газеты от 24 ноября вышла статья. Алексей с присущим ему максимализмом написал об этом визите у себя в ЖЖ.
Интересно заметить, что рабочей версии статьи, которую нам присылали на вычитку, она именовалась более оригинально – «Иванов ил».

Продолжая работы на Ил-14 в Тушино мы упустили момент с публикацией отчетов. Накопившиеся задолженности планируем ликвидировать.

Обслуживание тросовой проводки

Сергей Сигитов приступил к обслуживанию проводки. Сергей закреплён ведущим по тросовой проводке управления всего самолёта. Работы велись в кабине и хвостовой части. Все шарнирные соединения и ролики отмыты и готовы к смазке. Троса протерты ветошью. В целом, тросовая проводка в хорошем состоянии: нет заершивания, деформаций и ржавчины. Все ролики проворачиваются от руки. См. Карточка №133

Читать далее &raquo

23 октября произведена полноценная гонка шасси. Для этого были изготовлены три проставки, увеличивающие высоту подъёмников. Также сколочены из досок подставки под лапы подъёмников. Три рабочих подъёмника в нашем распоряжении.

Установленный под левым полукрылом подъёмник (у того которого сохранились в основании транспортировочные колесики) жрал АМГ (постоянно подливать приходилось) и поднимал только при качке ручки в одну сторону. В итоге у него отломили ручку и пришлось отверткой орудовать.

Т.к. самолёт стоит с креном (из-за рельефа местности), при вывешивании на подъёмниках наблюдается тенденция к движению самолёта на хвост. Во избежании «спрыгивания» самолёта с подъёмниках гонка шасси возможна только при вывешивании носовой стойки и одной основной. Срочно нужны нормальные колодки!

Носовая стойка стала становиться после уборки на замки и уходить полностью в отсек (в отличие от первой гонки).
Это связано с тем что шлиц-шарнир не «задушен» и может полностью расправится при уборке.

Левая стойка гонялась 23 октября первый раз – она штатно выходит и убирается,
створки открываются и закрываются при этом нормально.

Правая стойка, как и при первой гонке, отказалась работать – дергается немного и все.

В системе планирования эта задача содержится в: Карточка №17

С июля мы не публиковали отчетов по восстановлению Ил-14. В ближайшее время планируем исправить эту ситуацию и разместить большой сводный отчет, а пока небольшое видео.

Смотреть изображение с камеры.

Этот вечер четверга я провел с фотоаппаратом в руках. Но в этот раз я не просто снимал ребят за работой, но сам фотик стал инструментом труда! Андрей попросил отснять и задокументировать коррозийные повреждения фюзеляжа и несущих поверхностей. В начале я обследовал снаружи жюзеляж – на фотках хвостовая часть поврежденная в результате нескольких оседаний самолета на хвост под гнетом снега.
Читать далее &raquo

С некоторым запозданием публикуем июньский репортаж

На бывшем Тушинском аэродроме, рядом с Волоколамским шоссе уже давно томятся два одиноких самолета — Ан-26 и Ил-14Т. Казалось бы, их судьба уже предопределена и их в скором времени должны будут распилить. Но в прошлом году из заприметили реставраторы и занялись восстановлением самолета. А в мае этого года russos сделал шикарный репортаж об их работе. В июне мне тоже довелось побывать на Тушинском аэродроме, во время третьего этапа Бойцовского клуба Ягуар и посмотреть на восстанавливаемый самолет.
Читать далее &raquo

Наконец появилось чуточку времени, что-бы сформировать отчёт за прошедшие 2 недели.
Новостей достаточно много:
1. Достигнута договорённость с “Пилот-ТВ” об эксклюзивном праве освещения проекта восстановления Ил-14Т, а также о выступлении в лице нашего официального представителя по взаимодействию со средствами массовой информации;
2. К нам приехал Волков Андрей Борисович и подарил нам несколько блоков автопилотов. Андрей Волков, как оказалось, вместе со своим отцом и Шнырёвым Андреем Геннадьевичем, перегоняли наш Ил-14Т в Тушино из Остафьево в 1993г.
3. Нам сшили новые моторные чехлы;
4. С самолёта демонтировали все гибкие масло и топливные рукава для дальнейшей перезаделки на новые;
5. Полностью осмотрели цилиндры правого мотора эндоскопом на предмет задиров и коррозии.
6. Прошприцованы основные стойки шасси
7. Восстановлен один гидроподъёмник.
8. Восстановлено и окрашено наземное оборудование.

05 июля нас навестил Волков А.Б.

«Денис и Андрей Борисович»
Читать далее &raquo

Выбраться на поле удалось только к 22:30. Вот такую красоту я застал по прибытию

Читать далее &raquo

30 июня 2011г Хорошие и плохие новости

Вечер четверга выдался жарким. Температура в самолёте около +30 градусов, на улице +27. Работаем в одних штанах, пьём квас.
Сегодня начался дурдом с Автоэкзотикой. Снова толпа тупых ментов, обшаривающих машины и невнятно регулирующих движение. Ну да ладно, главное мы прорвались на аэродром.

На аэродроме нас ждала печальная весть – какие-то отморозки разбили на Ил-14 левое лобовое стекло. В Илюху стреляли! Полностью разбить не удалось, но пошла трещина… Где теперь брать новое стекло? Эх….. Не усмотрели….

Читать далее &raquo

sontucio : я уже писал в своем блоге о работах по восстановлению самолета Ил-14Т на Тушинском аэродроме. И вот наконец нашел в себе силы выбраться в Тушино и помочь ребятам. За работой день пролетел незаметно, а главное весело и с пользой.

Читать далее &raquo